Travaux routiers sur l’autoroute 30: en préparation pour le REM

L’autoroute 30 fait l’objet de travaux majeurs de la part du Ministère des transports du Québec (MTQ) afin de préparer cet axe routier à la mise en service du Réseau express métropolitain (REM). 

Les travaux se déroulent en majorité la nuit, mais les cônes oranges qui sont apparus un peu partout sur la route permettent de comprendre que les changements risquent d’être importants. 

Selon les informations données par le MTQ, les travaux sont censés se dérouler de mai à novembre 2021. Leur objectif est d’assurer que les voies de service  de l’autoroute 30, sur le tronçon qui relie les autoroutes 10 et 20, seront prêtes à accueillir les autobus pour qu’ils puissent se rendre plus rapidement vers le REM ou encore vers les municipalités desservies par les lignes d’autobus. 

Déjà, le ministère avait été en mesure de refaire l’asphaltage des voies de service en direction est entre la route 116 et l’autoroute 20. Vers Boucherville, il reste à effectuer la réfection de la section qui se situe entre la 10 et la 116. 

Dans l’autre direction, les travaux ont débuté et sont présentement en cours depuis 2020 dans l’une des sections, soit celle qui se situe entre le boulevard Clairevue Ouest et la route 112. Les parties de l’autoroute 30 qui se situent de part et d’autre de ce secteur devraient elles aussi subir une réfection et l’ensemble des travaux serait donc terminé pour 2022. 

Refonte du transport en commun

Les différents services de transport en commun devraient alors être en mesure de pouvoir utiliser la 30 dès l’an prochain pour accéder rapidement au REM malgré le trafic automobile très dense sur ce segment, qui est le plus achalandé de l’autoroute de l’acier. 

EXO et le Réseau de transport de Longueuil (RTL)devront effectuer des ajustements dans leur offre lorsque le train de la Caisse de dépôt et placement du Québec (CDPQ) sera en activité. 

Les ententes entre le gouvernement du Québec et CDPQ signées avant la réalisation du projet incluent des clauses de non-concurrence qui font en sorte que les lignes d’autobus de certaines sociétés de transport ne peuvent plus emprunter le Pont Champlain afin de se rendre au Centre-ville de Montréal.  

Exo

Pour EXO, les lignes 300, qui relie Saint-Hyacinthe à Montréal et 600, qui part du terminus de Sainte-Julie vers la métropole, pourraient être réorientées vers l’une des stations du REM, situées à Brossard, mais pas forcément. 

Le porte-parole d’EXO, Jean-Maxime St-Hilaire, indique que « toutes les options sont actuellement regardées étant donné que les secteurs Vallée-du-Richelieu et Sainte-Julie ne font pas l’objet d’un rabattement exclusif au REM, puisqu’ils se trouvent à l’extérieur du bassin de non-concurrence au REM. »

RTL

Du côté du RTL, le Président du conseil d’administration, Jonathan Tabarah, indique en entrevue que la desserte de sa société de transport devra être revue en entier avec l’arrivée du REM, qui fait en sorte que tous les autobus qui passaient par le Pont Champlain devront désormais s’arrêter à l’une des stations du REM. 

Le retour des passagers après la pandémie est également une occasion pour le réseau de transport de revoir ses différents services. « On mise sur des corridors à haute fréquence, des rabattements importants sur les trois stations du REM, sur une amélioration du service hors-pointe et sur l’amélioration du service dans les secteurs industriels. »  

Des consultations publiques ont donc été lancées dès le 21 juin pour connaître l’avis des citoyens vis-à-vis les nouvelles mesures envisagées par le RTL. Ces consultations dureront jusqu’en septembre pour connaître l’opinion des citoyens vis-à-vis les différentes modifications qui seront faites dans le transport en commun pour l’agglomération. 

Questionné à propos d’un échéancier afin de mettre de l’avant les différentes mesures et services proposés par le RTL, son président préfère ne pas s’avancer sur une date précise, ajoutant que « les mesures seront le sujet de discussions avec le gouvernement et l’ARTM. Ce serait souhaitable d’ici 2025. »

Hémorragie en pandémie

La pandémie de COVID-19, qui a gardé les étudiants et travailleurs à la maison plutôt que de les laisser dans la routine de fréquenter Montréal, a fait en sorte de réduire de 85% le nombre d’utilisateurs du transport en commun. 

Pour avril et mai 2021, la fréquentation dans les différents services de l’ARTM était revenue à 37% et 36% des niveaux de 2019. La ligne de train EXO qui part de Mont-Saint-Hilaire pour aller à Montréal n’a pour sa part été remplie qu’à 6% de sa capacité pour avril 2021.  

Plus de travaux, plus d’usagers

Les travaux de réfection majeurs que devra subir le Pont Tunnel Louis-Hippolyte- Lafontaine dès 2022 feront en sorte de réduire d’une voie dans chaque direction la circulation sur ce lien routier vers Montréal. Le MTQ estime que ces travaux auront un impact majeur sur la circulation et qu’ils dureront jusqu’en 2024. 

Les lignes d’autobus qui emprunteront des voies réservées pourraient donc s’avérer une option plus intéressante que l’auto solo pour les travailleurs qui devront retourner travailler à Montréal, notamment parce que le réseau de voies réservées aux autobus et au covoiturage sera de plus en plus développé au courant de années à venir  pour tenter d’amoindrir les effets des grands travaux sur la population. 

Prendrez-vous le transport en commun à l’automne 2021?