L’avenir du secteur Sabourin

Plan d’urbanisme

Pour la Ville de Saint-Bruno-de-Montarville, il était essentiel que le secteur Sabourin fasse l’objet d’un programme particulier d’urbanisme (PPU). L’objectif étant d’assurer à long terme que son urbanisation réponde aux attentes élevées que la municipalité ainsi que ses partenaires régionaux et métropolitains lui portent.
« On ne saurait trop insister sur l’importance d’un Plan d’urbanisme pour une municipalité. Outil de planification, il établit les lignes directrices de l’organisation spatiale et physique de la municipalité en se basant sur une vision à long terme de son développement », déclare dans un communiqué le maire de Saint-Bruno-de-Montarville, Martin Murray.
Le secteur Sabourin se situe au sud de la route 116 et il est encadré à l’est par la rue Gardenvale, au sud par le ruisseau Massé et à l’ouest par une zone agricole permanente. La rue Gardenvale, le développement commercial au coin de la 116 et du boulevard Seigneurial, l’actuel dépôt à neige usée et la portion de la route 116 ont été intégrés au secteur couvert par le PPU. Il s’agit d’un territoire d’une superficie totale de 82,3 ha.
Il est à noter que près de 25 % du secteur sera consacré aux parcs et espaces verts. En effet, trois typologies sont proposées, soit les parcs de voisinage, la trame agricole de même que les milieux naturels. Une bande de 30 m de part et d’autre du ruisseau des Frères et au nord du ruisseau Massé composerait la trame des milieux naturels à mettre en valeur, qui verrait aussi l’aménagement d’un circuit cyclopiéton. Les milieux humides présents sur le territoire sont eux aussi intégrés au parc linéaire regroupant les composantes naturelles du site. L’ensemble de cette trame verte représente à elle seule plus de 10 % du secteur Sabourin.
Site de la future gare
L’intégration du dépôt des neiges usées au secteur à l’étude s’explique par le projet de la Ville de le transformer en futur site de la gare de train de banlieue. La municipalité souhaite que la gare soit relocalisée afin de la rapprocher du lieu de résidence des citoyens. Une étude d’opportunité effectuée en 2016 confirme que le site envisagé pour ce déplacement présente un meilleur potentiel de développement de type TOD que celui de l’actuel gare.
Le PPU du secteur Sabourin est touché par deux aires TOD, celle du stationnement incitatif Seigneurial, qui a une densité minimale prescrite de 30 log./ha, et celle de la gare de Saint-Bruno, pour laquelle la densité résidentielle minimale est de 60 log./ha. Par contre, des nuances seraient apportées pour la mise en œuvre locale des densités associées au TOD de la gare. On parlerait plutôt de 45 log./ha.
Le scénario d’aménagement prévoit qu’au centre du secteur sera développé un cœur de quartier structuré autour d’une rue principale accueillant entre autres une école primaire.
Du développement hautement stratégique
À propos de développement, le secteur Sabourin est le plus grand site subsistant de la ville à être appelé à s’urbaniser. D’ailleurs, d’après le Plan d’urbanisme, une importante part de la croissance métropolitaine attendue devrait y être orientée. Les exigences de densités du Schéma d’aménagement et de développement (SAD) de l’agglomération de Longueuil orientent l’approche du développement qui devra être adoptée pour le secteur Sabourin. De plus, la Ville de Saint-Bruno-de-Montarville privilégie ce site pour assurer les compensations de densité lorsque les projets en milieu déjà bâti sur le reste du territoire ne peuvent respecter ces exigences. Le développement du secteur Sabourin revêt donc une importance hautement stratégique pour la Ville.
Sur plusieurs décennies
La mise en œuvre d’un développement comme celui du secteur Sabourin s’échelonnera sur plusieurs décennies, considérant le taux de croissance attendu de la population montarvilloise. Mais puisque le développement proposé s’appuie sur la réalisation de projets majeurs, notamment la relocalisation de la gare et la reconfiguration de la route 116 (pour permettre notamment un meilleur dialogue entre le nord et le sud de l’axe routier), le démarrage du développement à proprement dit est difficilement prévisible.
Parallèlement s’effectuera aussi la mise en place du cadre normatif qui assurera la réalisation d’un quartier comme avancé dans le PPU. Le plan d’action propose quelques orientations, soit créer une nouvelle vitrine pour la Ville en développant un quartier inspiré du modèle des écoquartiers, créer un faubourg du 21^e siècle ainsi que créer un quartier connecté et accessible. (FR)